Ideen für unsere Kommune? & Europa

Hier einige Ideen zur Europawahl

Schon 2016 hätten mit überschüssiger Windkraft 600.000 E-Fahrzeuge je 10.000 Kilometer fahren können

Keine Ideen zum Klimaschutz?

animiertes-europa-fahne-flagge-bild-0010
Die Frage,  wie werden die Klima Probleme in der Kommune gelöst ?

BürgermeisterInnen fahren CO2 freie Dienstwagen zum Beispiel dieses?

  • Wie wäre es denn mit Energie autarken regenerativen Schulbau .
  • Regenerativ auf allen Gebieten natürlich.
  • Speicher wo nötig
  • Plus Energie Häuser
  • Wie wäre es mit regenerativen ÖPNV.
  • NOx- und CO2-Messungen an Euro 6- und  Euro 5-Pkw im realen Fahrbetrieb
    Wintermessungen 2017 – 2018
  • Wie wäre es mit Förderung der Elektromobilität z.B. auch für Tourismus.
  • Wie wäre es mit Fahrradwege Ausbau
  • Bessere Nutzung der regenerativen Energie (Veredelung)      
  • Bessere Dämmung in öffentlichen Einrichtungen.
  • Kein Fracking Gas aus USA nach Dithmarschen
  • No Fracking

Schade eigentlich, dass man diese Sachen alle nicht findet wie z.B. ökologischer Landbau.

  • Weniger Spritzmittel (Glyphosat freies Dithmarschen) oder besser gar keine giftigen nicht abbaubaren Spritzmittel.

Das große E-Mobilität´s Event in Nordfriesland

Alles das verfehlen diese Parteien. 

So soll die größte Wasserstoffanlage der Welt aussehen    klick hier

  • Windenergie und Solar wird abgelehnt? 
  • Wasserstoff (regenerative Energie) wird in der Region kaum eingesetzt. Die Technik der H2 Umstellung , ist vollkommen vorhanden.
  • Mit H2 Fossile Energien überwinden

    Unser erstes Flugblatt oder Handzettel 2017

 Fachleute zur neuen H2 Technik

 

Wenn wir die Klima Probleme nicht in den Griff bekommen, lohnen auch alle anderen Ziele eigentlich nichts.

 

Die Liste sollte bitte vervollständigt werden.

Die Weltgrößte Batterien für den Kohle-Ausstieg

Der Oldenburger Energieversorger EWE baut in einer Unterirdischen Salzkaverne die größte Batterie der Welt.

Die Leistung wird mit 120 Megawatt angegeben, das ist so viel Strom, das damit Berlin, für eine Stunde versorgt werden kann.

Hinzu kommt natürlich, dass wir in einem europäischen Verbundnetz sind und von daher sowieso das sicherste Stromnetz der Welt haben.Wasserkraft aus Norwegen und viele andere Energie.

Die Batterie wird eine redox flow flüssig Batterie werden. Der Charme besteht darin, dass die Leistung der Wind & Sonnenenergie dadurch wesentlich verfügbarer gemacht werden kann.

Hier sind die Unterirdischen Salz Kavernen in Deutschland zu sehen

Bei starken Wind auf See z.b. kann über diese Technik, der überschüssige Windstrom in den Salz Kavernen (auch Unter dem Meer) eingespeichert werden. Später, zu einem besseren, gewünschten Termin, zu 70 % wieder herausgeholt werden kann.

Wenn man ihn braucht.

Das ist erheblich besser und von großen Vorteil. Kohlekraftwerke oder ein Kernkraftwerke werden immer als Grundlastkraftwerk bezeichnet. Sie sind schwer zu regeln.

Anders bei dieser Technik.

-Störung unanfällig

-schnell verfügbar

-sehr Edel weil regenerativ   

Das Funktionsprinzip ist ein elektrolytisches. Es werden keine Umwelt giftigen Stoffe benutzt. Die ganze Aktion, wird mit der Universität Friedrich-Schiller-Universität Jena entwickelt. Es werden keine Schwermetalle und keine Schwefelsäuren oder ähnliche eigenartigen Stoffe genommen, sondern redox-flow die flüssig Batterien basieren auf Elektrolyten aus salzhaltigen Lösungen.

Ist die Frage wann die nächste große Batterien unter den Windparks der Nordsee im Salzstock eine LOHC Batterie entwickelt wird.

Dank diesem Mega Batterien, werde erneuerbare Energie, zukünftig jederzeit in ausreichender Menge zur Verfügung stehen.

mein Fazit

Tschüss Kohle

Das bedeutet für die regenerative Energie eine riesige Zukunft. Selbst der Prof. Sinn kann dann unmöglich von regenerativer Energie sei „Zappelstrom“ mehr sprechen. 
Klar für mich, das auch schon jetzt das -zappel strom- „Argument“ nicht haltbar ist.
Windparks auf der Nordsee, haben riesige Salz Karvenen unter sich.
 
 
— Ich freue mich sehr, das die neue SPD Ministerin, den sehr kompetenten Herrn Prof. Flasbeck, als Staatssekretär behält. 
    Er kennt sich sehr gut aus und war auch in Paris für die BRD zuständig.

regenerativer Wasserstoff

 regenerativer Wasserstoff

Autark durch Wasserstoff zu Hause schon seit 1986 möglich

Grüner regenerativer Wasserstoff                                                             richtig
sauber und super für die Region dezentral

 

Bitte auf den Text Klicken

Wasserstoff E Bike 

     
                     
    

Sauber Autofahren?  

 

 

„Energie für immer“ – Interview mit Hannes Jaenicke

Serien Wasserstoff Autos  
 
 
 
 
                                                                         
Nach Meinung von Experten ist Wasserstoff der einzige
Energieträger, der das Potenzial besitzt, langfristig fossile Kraftstoffe im
Straßenverkehr zu ersetzen. Wasserstoff (chemisches Symbol: H) ist als
Bestandteil von Wasser und nahezu allen organischen Verbindungen Teil des
biologischen Kreislaufs und somit umweltverträglich. Darüber hinaus ist er als
häufigstes Element im Universum praktisch unbegrenzt verfügbar. Wasserstoff
lässt sich tiefkalt als Flüssigkeit oder in Gasform speichern und relativ einfach transportieren. Als
Gas ist Wasserstoff ungiftig, farb- und geruchlos. In flüssiger Form enthält
er, gemessen am Gewicht, eine um das Dreifache höhere Energiemenge als Benzin.
Während der Einsatz fossiler Kraftstoffe zwangsläufig Kohlendioxid-Emissionen
zur Folge hat, verhält sich Wasserstoff als alternative Antriebsenergie
äußerst umweltverträglich, denn bei der Verbrennung entsteht praktisch nur
Wasserdampf. Regenerativ erzeugt ist Wasserstoff im Vergleich zu anderen
alternativen Kraftstoffen der einzig nachhaltig nutzbare Energieträger.
Veröffentlicht am 10.11.2015
Wer überschüssigen Strom aus Wind- oder Solaranlagen speichern
will, kommt an Wasserstoff als Energieträger kaum vorbei. Der »grüne
Kraftstoff« könnte das Auto der Zukunft antreiben, aber auch die Schwankungen
im Stromnetz ausgleichen. Michael Fröba, Professor
für anorganische und angewandte Chemie an der Universität Hamburg, gewährt
Einblicke in die Energieversorgung von morgen.
Moderation: Johannes Büchs, ARD

https://youtu.be/XYIvSy01K2Q



Alles kann besser
werden und CO2 frei

1.
Düsenflugzeuge können nachgewiesen mit CO2 neutralen Wasserstoff weite strecken fliegen
2.
LKW sind verschiedentlich zur Forschung längere Zeit gefahren.
3.
Schiffe fahren
mit Wasserstoff – Brennstoffzellen Technik
4.
U-Boote werden
sehr erfolgreich in Kiel/BRD gebaut mit Wasserstoff Brennstoffzellen Technik
5.      Autos werden in
Serien gebaut mit Wasserstoff – Brennstoffzellen electro (Hynday
 und Toyota)
6.
Linde
hat ein Wasserstoff Fahrrad gebaut
7.
Hoffentlich
wird bald der Dieselbetrieb der Lok´s gegen Wasserstoff Brennstoffzellen
Technik ersetzt.(Was Schiffe können,sollten auch Lok´s im Bahnverkehr können. mehr
erfahren hier
 
 

 

,

#

                            

 

 
Wer überschüssigen Strom aus Wind- oder Solaranlagen speichern will, kommt an Wasserstoff als Energieträger kaum vorbei. Der »grüne Kraftstoff« könnte das Auto der Zukunft antreiben, aber auch die Schwankungen im Stromnetz aus
Vier Bundesländer bauen einen
sauberen leisen Brennstoffzellen Zug mit Null CO2
   
Niedersachsen, Baden-Würtenberg, Hessen, Nordrhein-Westfahlen, lassen einen
neuen, völlig sauberen CO2 und Schadstofffreien Zug, Bauen.
ENERGIEWENDE IM VERKEHR – BRENNSTOFFZELLEN-ELEKTROMOBILITÄT AUF DER SCHIENE
Ich Frage:
warum macht Hamburg und Schleswig-Holstein nicht mit?
Immerhin haben
wir alle Querverbindungen in S-H  Dieselbetrieben.
Die AlsterNordbahn fährt ebenso mit Diesel. Das muß veränert werden. HVV
verfügt über H2 Brennstofftankstellen, für die sehr erfolgreichen H2
Sauber-Busse.
Die neuen
Brennstoffzellen Züge sind sehr leise und sehr sauber. CO2 frei
Es kann der zuvielerzeugte Strom, zu Wasserstoff umgewandelt werden.
Alles ist
besser, als immer die Windanlagen ständig abzustellen.
Dieselruß galt bisher als nur wahrscheinlich
karzinogen, d. h. krebserregend. Am 12. Juni 2012 hat die Weltgesundheitsorganisation schlussendlich
nach einer langjährigen wissenschaftlichen Studie Dieselruß als definitiv
krebserregend eingestuft und somit auf eine Stufe mit Asbest und Arsen gestellt.
Wikipedia

 E-Loks zusätzlich mit Brennstoffzellen ausrüsten. Für Nebenstrecken
ohne Oberleitung. Dieselloks ersätzen

·  
Ich will in
Schleswig-Holstein auf der Marschenbahnstrecke Itzehoe Westerland auch gern
die lauten & stinkenden Dieselloks ersetzen.Wie
geht das?
Warum baut
Siemens oder andere Lokomotiven Hersteller keine Brennstoffzelle zusätzlich
in ihre E-Loks?
Mit
„überschüssigen“ Wind/Solarstrom, produzierten grünen Wasserstoff.
Das wäre richtig toll. 
In Frankreich sind neue 


Komposietmaterial
Tanks entwickelt worden. Damit können große
Wasserstofftanks ohne Explosionsgefahr gebaut werden.
In Berlin wird dieser Tank
schon im H2 Tankstellen verbaut.
Die Windanlagen Betreiber
finden es außerordentlich kontraproduktiv, wenn die Windanlagen ausgeschaltet
werden müssen.
Sie sollten laufen!
Sauberen Strom produzieren,
wie es mal vorgesehen war.
Selbst als Leihe, sieht man
soviele Möglichkeiten grünen Strom sinnvoll zu nutzen,wieso passiert so wenig
in der BRD?
http://www.zeit.de/news/2014-09/24/deutschland-zuege-mit-brennstoffzellen-sollen-ab-2018-durch-deutschland-rollen-24163804
Erfahre mehr hier

Massentransport mit Brennstoffzellen ÖPNV

Die Diskussion über Diesel Fahrverbote und Immission freies fahren, rückt immer mehr in den Vordergrund.
ÖPNV Wasserstoff Busse haben sich als außerordentlich tauglich bewiesen und das könnte jeder sehen an der Linie 109 in Hamburg ausprobieren wo schon seit über 4 Jahren auch Wasserstoffbus fahren.
Der Oberbürgermeister von Mainz Michael Ebling SPD, hat in den Nachrichten heute Sendung  vom ZDF, ein Interview gegeben, wo er eindeutig für Wasserstoffbusse spricht Er würde sich lieber für Wasserstoffbusse entscheiden, wenn denn die Industrie beliefern würde oder könnte. 
In China wurden für die Stadt Jane Zhang, mal eben 14.000 neue Elektrobusse bestellt und gebaut. Wasserstoff Brennstoffzellen werden produziert in Zusammenarbeit mit der kanadischen Firma Ballard. Durch höheren Stückzahlen konnte der Preis endlich gesenkt werden.
Auch die Brennstoffzellen Stacks wurden verbessert und günstiger.
Ballard wird auch die Wasserstoff Brennstoffzellen Antriebe, für verschiedene Lokomotiven produzieren, welches unter anderem deren Spezialität  ist .                                    Im Artikel, von der Welt,  am 9.03 2018 von Sven Jösting,  wird berichtet, dass die Brennstoffzellen Busse, vor dem großen Durchbruch stehen. Städte wie London Oslo Paris Hamburg  wollen viele schadstofffreie Busse  einkaufen. Von daher wird immer wichtiger, dass die Städte eine Einkaufsgemeinschaft bilden. Das könnte wiederum den Preis für die neue Technik um ein Vielfaches senken. 

Schade nur, dass die deutsche Industrie, keine Brennstoffzellen Busse vorhalten kann oder nicht will.

H2 Wasserstoff Brennstoffzellen Bus der Firma Hyundai Süd Korea

 

Nutzfahrzeuge und Maschinen ohne Emissionen

 von 

HZwei-Blog

Nachrichten über Wasserstoff und Brennstoffzellen

NFZ-StudiePolitische Maßnahmen zur Dekarbonisierung des Verkehrs konzentrieren sich bislang vor allem auf Pkw, Busse und Lieferwagen. Es gibt jedoch eine Vielzahl von Nutzfahrzeugen wie leichte und schwere Lkw, Baumaschinen, land- und forstwirtschaftliche Maschinen sowie unterschiedlichste Spezialfahrzeuge, die fast ausschließlich dieselbetrieben sind und daher wesentlich zu den Verkehrsemissionen beitragen.In der vorliegenden Studie wurden zunächst die emissionsbezogenen Vorschriften für Nutzfahrzeuge sowie die ökonomische und ökologische Relevanz der verschiedenen Segmente untersucht. Für fünf ausgewählte Anwendungsfälle in verschiedenen Nutzfahrzeugsegmenten wurden zudem die Lebenszykluskosten (TCO) sowie die Treibhausgasemissionen von Nullemissionsantrieben im Vergleich zu konventionellen Dieselantrieben analysiert.

Nutzfahrzeuge (Nfz) sind für mehr als ein Drittel der Treibhausgasemissionen (THG) des Straßenverkehrs verantwortlich [1]. In vielen Städten erweisen sich zudem überhöhte Belastungen durch Stickstoffoxide und Feinstaub u. a. durch Verbrennungsmotoremissionen zunehmend als problematisch. Während Lkw und Sattelzüge aufgrund ihrer sehr hohen Fahrleistung den überwiegenden Anteil der Emissionen von Nfz verursachen, führt der oft kontinuierliche Betrieb beispielsweise von Baumaschinen vor allem in deren unmittelbarem Einsatzbereich zu einer erheblichen Belastung. Dadurch sind sie insbesondere in Ballungsräumen oder beim Einsatz in geschlossenen Räumen von hoher Relevanz: So werden 25 % der innerstädtischen verkehrsbedingten Rußemissionen auf Baumaschinen zurückgeführt [2].

Ziel dieser Studie war es daher, für die verschiedenen Nfz-Segmente die Potenziale zum Ersatz von Dieselantrieben zugunsten (lokal) emissionsfreier Antriebe aufzuzeigen. Entsprechend wurden ausschließlich brennstoffzellen- (Fuel Cell Electric Vehicles, FCEV) und batterieelektrische Fahrzeuge (Battery Electric Vehicles, BEV) hinsichtlich ihrer Einsatzmöglichkeiten, Kosten und THG-Emissionen untersucht.

Emissionsbezogene Regelungen

Nfz stellen einen äußerst heterogenen Sektor von hoher ökonomischer Bedeutung dar. Alleine in der direkten Fahrzeugproduktion sind in Baden-Württemberg fast 12.000 Arbeitsplätze verortet. Die bedeutendsten Segmente sind dabei neben Lkw auch Landmaschinen und Busse. Trotz dieser großen wirtschafts- und umweltpolitischen Relevanz ist die aktuelle Durchdringung von alternativen Antrieben bei Nfz praktisch gleich null. Einzig Flurförderzeuge sind größtenteils elektrisch betrieben, während ansonsten nahezu ausschließlich Dieselantriebe verwendet werden. Auch wenn verschiedene regulatorische Instrumente (wie Maut, Kfz-Steuer, Einfahrtbeschränkungen in Form von Umweltzonen) nach Fahrzeugemissionen differenzieren, unterliegen BEV und FCEV außer bei der Steuer häufig denselben Bedingungen wie EURO-VI-Dieselfahrzeuge.

Die regulatorischen Anreize zum Einsatz von Nullemissionsantrieben sind daher gering. Lediglich Arbeitsschutzvorschriften, die für Arbeitsbereiche deutlich strengere Anforderungen an die Reduzierung der Abgasemissionen von Fahrzeugen und Maschinen stellen als das Umweltrecht, fordern in geschlossenen Räumen explizit den Ersatz dieselbetriebener durch schadstofffreie Antriebstechniken und/oder die kostspielige Erfassung und Absaugung der Abgase [5]. Die weite Verbreitung elektrischer Flurförderzeuge zeigt, dass die Arbeitsschutzregelungen ein treibender Faktor für den Umstieg auf Nullemissionsantriebe sind.

Eignung von Nullemissionsantrieben

Bei den Nullemissionsantrieben sind insbesondere die erforderlichen großen Volumina und Gewichte der Traktionsbatterien beziehungsweise des H2-Tanks zu berücksichtigen. Bei FCEV fällt dieser Nachteil aufgrund der höheren Energiedichte von Wasserstoff weniger ins Gewicht. So beträgt für eine vergleichbare Reichweite das Volumen des Batteriesystems etwa das 15-fache des Dieseltanks, das des H2-Tanks (700 bar) mehr als das 5-fache. Das entsprechende Gewicht beläuft sich auf rund das 20-fache für die Batterien und das 3-fache für den H2-Behälter [4]. Dies schränkt die Nutzung insbesondere der batterieelektrischen Antriebe bei einigen Nfz-Anwendungen für größere Entfernungen (> 200 km) oder durchgehenden Betrieb deutlich ein.

Weiterhin zu berücksichtigen sind die notwendigen Ladezeiten bei BEV und die erforderliche Infrastruktur zum Laden beziehungsweise Tanken. Da die Infrastruktur öffentlich bislang nur unzureichend verfügbar ist, sind Unternehmen hier häufig auf Eigenlösungen angewiesen. Abgesehen von den Kosten stellen auch die damit verbundenen organisatorischen Anpassungen nicht zu unterschätzende Herausforderungen an die Betriebe dar.

…

Continue reading →

MOBILITÄTSWENDE KANN DOCH NICHT SO SCHWER SEIN

ENERGIESPEICHERUNG ENERGIESPEICHERUNG

 

 Reinhard Christiansen [Foto: Doritt Geitmann]
Der Grünstrom Event III findet vom 1. bis 3. Juni 2018 in Enge-Sande statt.
 

Interview mit Reinhard Christiansen, Windkraftpionier

 

 

 

,

Nachrüstung für Diesel Antriebe lohnt sich?

Das Land Baden-Württemberg beauftragte den ADAC, eine Testreihe von  Hardware  Nachrüstung bei Diesel Motoren zu Organisieren.
Fazit ist: Besser als ein Software-Update

Nachrüstung für  Diesel  Antriebe lohnt sich behauptet die Studie vom ADAC

Allein, sollten wir es schaffen 50% der Dieselabgase  zu Reduzieren käme das einer sehr großen Verbesserung der Dieselaggregate entgegen.
ADAC Studie verspricht eine 25% bundesweite Verbesserung der Abgas Emissionen.
Die Gesundheit der Kinder und der Menschen in den Städten würde Kurzfristig erheblich verbessert werden.
Die Ergebnisse zeigen eine 50 bis 70 Bis 80 prozentige Verbesserung  einer Hardware  Lösung gegenüber einer Software Update Lösung. Wie bekannt ist, wird die Softwarelösung von den Autofirmen bevorzugt. Testergebnisse haben aber erbracht, das  bei einer Software-lösung, lediglich 2 bis 5% Verbesserung festgestellt wurden.
Klar ist somit, dass eine Hardware Lösung  zu
vergleichen wäre, mit dem Nachrüsten der Katalysatoren bei Benzin Autos Es ist nicht die Lösung, für eine Urbane neue Stadt Architektur. Klar ist, dass wir große bessere Lösungen brauchen.

  • Für weniger Verkehr und
  • für CO2 freie Abgas Lösungen 
  • H2 Elektro-Mobilität.
  • Sauberen ÖPNV
  • Bessere Fahrradwege
  • Schiffs Antriebe CO2 frei
Saubere Mobilität
 Besser Auto´s ohne Auspuff

macht es  Sinn, wenn kurzfristig zu mindestens die Dieselmotoren, sofort mit einer Nachrüstung  beginnen?

Dieselkatalysatoren nachrüsten?                                                 keine CO2 Einsparung
Konzept wie bei den Katalysatoren Nachrüstungen der Benzin PKW´s?   keine CO2 Einsparung
Sollten Dieselbus, Diesel-Triebwagen sowie Binnenschiffe umgerüstet werden?     ja aber CO2 frei
Wie kann das Schummeln der Abgaswerte aktuell verbessert werden?    das wollen wir überhaupt nicht
 
Nein nein nein 
 
 cropped-energiewende-500x3331.jpg So soll es sein.
 

Hardware-Nachrüstungen an Dieselfahrzeugen sind wirksam (ADAC) 20.02.2018

ADAC fordert nach Test Hardware-NachrüstungDreckige Diesel lassen sich mit Erfolg alltagstauglich nachrüsten Manager Magazin 20.02.2018

Diesel-Nachrüstung lohnt sich Rhein-Neckar-Zeitung 20.02.2018

LNG-Terminal in Brunsbüttel

450 Millionen für den Bau?

Sicher mit großen Summen von uns Steuerzahlern.

Um weiter auf fossile Energieträger setzen zu können, sollen die Überkapazitäten für die Einfuhr von verflüssigtem Erdgas (LNG) in Europa weiter ausgebaut werden. Offiziell als „Schiffstankstelle“ zur Umstellung von Schweröl auf Flüssiggas deklariert, geht es bei dem geplanten LNG-Terminal in Brunsbüttel, das mit direkten und indirekten staatlichen Subventionen errichtet werden soll, um einen Zugang insbesondere auch von gefracktem Erdgas auf den Deutschen Markt https://www.vopak.com/german-lng-terminal http://www.klimaretter.info/wirtschaft/hintergrund/23442-usa-kurz-vor-exportboom-bei-fluessiggas. Das wäre ein Frackingkonjunkturprogramm durch die Hintertür. Die Vereinbarung des Koalitionsvertrages des schleswig-holsteinischen Jamaikabündnisses, „Fracking und CCS lehnen wir ab“, würde mit diesem LNG-Terminal zum reinen Lippenbekennntis verkommen.

Aus dem Magazin zur Klima-und Energiewende

Meine Meinung dazu

Wenn  im Gutachten vieles Untersucht wurde z.b.

LNG als weitere Diversifizierung der deutschen Gasbezugsquellen
Die derzeitigen Gasbezugsquellen (2014) für die Bundesrepublik Deutschland
sind mit ca. 40% Russland , ca. 22% Norwegen (das Produktionsmaximum
wird für 2020 erwartet, danach max. 10 Jahre konstant und später
abnehmend), ca. 26% Niederlande (bereits abnehmend), ca. 10% Inland (stark
abnehmend, voraussichtlich in ca. 10 Jahren erschöpft).

so kommt der regenerative Wasserstoff (genannt Wind to Gas) völlig zu kurz.

Das wäre unsere Westküsten Chance. Auf dem Gasmarkt, Wind to Gas anbieten.

Natürlich mit der Vorausplanung, das die eingesparten CO2 Emissionen eingepreist werden.

Regeneratives Gas muss günstiger sein, als Fossiles Gas!

LNG Terminal in Brunsbüttel?
Was zunächst gut klang, ist nicht mehr gut,wenn es stimmt,das LNG Gas nicht mehr mit regenerativer Energie gemischt oder besser mittelfristig ersetzt wird.

Auch wenn ich das Frauenhofer Institute sehr schätze, wurde leider nicht die Qualität des Erdgases untersucht.

Fracking Gas aus Amerika      Konkret für Kroatien

Die EU wird sich mit 101,4 Millionen Euro an der Finanzierung des LNG-Projekts auf der kroatischen Insel beteiligen, berichtet die EU-Kommission. Das Geld soll aus dem EU-Fonds Connecting Europe Facility (CEF) kommen. Die Gesamtkosten liegen bei 383,6 Millionen Euro.

Die Kommunal-Zeitung DLZ berichtet, das die Pläne, immer mehr Erdgas aus regenerativen Energien zu erzeugen, kurzfristig verändert wurden.
Dann lehne ich ein LNG Terminal in Brunsbüttel ab.
Steigbügelhalter der Amerikanischen Fracking Gas Produktion, kommt nicht in Frage.
Der „Markt“ darf das nicht entscheiden. Wir sollten unseren Abschalt Windstrom als Wind-gas Speichern und z.b. für Schiffe zur Verfügung stellen.

No Fossil

kein Fracking, weder hier, noch anderswo!