Protokoll der EES Veranstaltung „H2 Forum“ am 12.9.2018 im Gebäude WIREG Flbg.

 Die Veranstaltung „H2 Forum“ wurde als Initiative von dem Verein EES Flbg. e.V. mit Unterstützung der WIREG Flbg. einberufen.

Es lag eine TOP Liste vor nachdem die entsprechenden Referenten eine Art „Impulsvortrag“ ausführen sollten.

Die Einladung zur Gründung eines Wasserstoff-Forums wurde hauptsächlich von den Initiatoren und EES-Vorstandsmitgliedern Peter Hamann. Carsten Theet und Ursula Thomsen Marwitz organisiert.

Die Vorträge waren von 09:00 bis 12:30 Uhr anberaumt, inklusive einer anschließenden Diskussion.
Die Veranstaltung war mit ca. 80 Gästen gut besucht.

TOP A) Begrüßung

Herr Peter Hamann und Carsten Theet begrüßen die Gäste.

 

Die Oberbürgermeisterin der Stadt Flensburg Frau Simone Lange und der Landrat des

Kreises SL/Flbg.

Herr Dr. Wolfgang Buschmann übernehmen die Schirmherrschaft.

• Herr Dr. Wolfgang Buschmann befand in seiner Anmoderation das Element Wasser mit seinen Bestandteilen H2 und O2 als schier unerschöpfliche Quelle geradezu ideal für die Energie der Zukunft.
• Frau Simone Lange freut sich über die gemeinsame Schirmherrschaft und schließt sich in Ihrer Ausführung der Meinung des LR‘s gerne an. Sie erinnert daran dass sie schon vor einiger Zeit im Flensburger Haushalt die Anschaffung eines Wasserstoff Dienstwagens beantragt hat, mit der Bedingung dass eine H2 Tankstelle in Flensburg sein müsse.
  Auch begrüßt Sie eine Vielfalt der Energie Versorgung mit der Maßgabe dass sie „Grün bzw. erneuerbar“ sein müsse. In diesem Sinne ist die Unterstützung für die Energiewende der Stadt Flensburg gegeben.
  Die Initiative „H2 Forum“ der EES Flbg e.V. empfindet sie als eine geeignete Plattform.

TOP B) Erläuterung der Ziele
Herr Carsten Theet drängt in der Einleitung auf das Engagement der Ämter sowie der Unternehmen für das Gelingen der Ziele „H2 als Energieträger“.
Er dankt Dr. Buschmann und Frau Simone Lange für Ihr Engagement zum Wasserstoff und zur Unterstützung der Initiative „H2 Forum“.
Carsten Theet stellt die Referenten vor:
Herr Marco Bartelsen von der Fa. EdN
Frau Melanie Koch von GP Joule
Dr. Uffe Borup von der „NEL-Hydrogen Solutions“ aus Dänemark
und Frau Sybille Riebe von der Fa. H2 Mobility/Berlin-Abt. Hamburg

TOP D) Vortrag II von Marco Bartelsen „Energie des Nordens (EdN)  

Herr Bartelsen stellt zunächst die Betätigungsfelder von EdN vor.
Windkraft, H2 und Sektorenkopplung:
EdN hat heute ca. 70 Partner aus dem Bereich der erneuerbaren Energie.

• Projekt „Haurup“ H2 Herstellung mittels Elektroseur und H2-Gas Einspeisung in das Erdgasnetz.
• das Projekt Ellhöft beinhaltet die zukünftige Herstellung und den Vertrieb von H2-Tankstellen und H2-Abfüllbetrieb für die Industrie.
• Weitere Projekte bzw. Objekte sind Stromveredlung, H2 Speichermöglichkeiten und Aktivitäten im freien Markt.
• Interessen und wirtschaftlichen Austausch zwischen Deutschland und Dänemark.
• Auf Zwischenfragen erläutert er die Kapazitäten der H2 Tankstellen,
  – Erklärung der Strompreise bzw. die EEG Umlage,
  – Fragen zur Betriebsförderung, Steuern, Genehmigungen und Immissionsschutzrechte etc.

Genehmigungen , Steuern und Behördliche Anordnungen sind schwierige und umfangreiche Themen und Aufgabengebiete und deshalb schwer zu beantworten. Vor allem ändern sich von Zeit zu Zeit diese Dinge je nach politischen Vorhaben und Vorgaben.

TOP C) Vortrag I von Melanie Koch „GP Joule“ 

Frau Melanie Koch vertritt Herrn Steinau der sonst bei den meisten „Stammtischen“ der EES agiert.
Sie stellt zunächst ihre Fa. vor
GP Joule hat 5 Standorte, 3 in Deutschland und 2 in Nordamerika

Die Fa. wurde von 2 Herrn (Norddeutschland und Augsburg) ins Leben gerufen.
Deshalb ist die Produktentwicklung in Augsburg und die Projektentwicklung und Ausführung in Lübeck und Nordfriesland (Reußenkööge).

Frau Koch erläutert Machbarkeitsstudien von GPJoule,
– Gesellschaftliche Aufgaben und Klimaziele,
– Arbeitsplätze und Wertschöpfung mit den „Erneuerbaren“, in der Wasserstoff Technologie und am liebsten in SH.
– Sie erläutert das Projekt H2 Busse von Husum nach Niebüll.
– den Aufbau einer Wertschöpfungskette
– H2 das „Gold“ der Zukunft
– Erläuterung über Ausschreibungen von „EE“ Projekten in SH (Nordlink und Offshore Windparks)

Hinderlich sind die schleppenden und hemmenden Genehmigungen von Bund und auch Kommunen.

TOP E) Dr. Uffe Borup „NEL-Hydrogen Solutions“ aus Dänemark 

Herr Borup bedankt sich für die Einladung und kommt immer wieder gerne nach Flensburg zur EES um einen Beitrag zur H2 Entwicklung zu leisten.
Das Hauptwerk der NEL steht in Herning/ Jütland, DK (ca. 150 km nördlich Flbg.)

Zur Erklärung der NEL Historie:

• 1927 – H2 aus Alkaline Anlagen
• 2015 – Hydrogen Fueling
• 2017 PEM Brennstoffzellen

Tätigkeitsfelder der NEL:

Herr Borup gibt Erläuterungen zu den einzelnen Objekten/Projekten

• H2 Objekte in Dänemark und Norwegen
• Zero Emissions- Objekte durch Windkraft, Solar
• H2 Tankstellen in Dänemark und Deutschland
• PEM Megawatt Elektroloseur in den USA
• Power to Gas
• Powert Fuel
• Energiewende 2.0 für Sektorenkopplung
• Zero Emission Transport per H2 per Straße, Zu Wasser und per Schiene
• H2 Trucking in den USA mit ca. 1000 km Fahrleistung /Tag
• Die Fa. Bosch liefert den Antriebsstrang für die US Trucks

Herr Borup meint, dass H2 generell der ideale Energieträger sei.
Natürlich müssen bei H2 Trucking in den USA große Kapazitive H2 Tankstellen bereitgestellt werden.
Als neues Projekt, zeigt er einen Katamaran mit Windkraft-und Solar- als Dual-Antrieb.
Herr Borup setzt auf die heimische Industrie und Wertschöpfung durch Schaffung von Arbeitsplätzen.

 

 

TOP F) Frau Sybille Riebe von der Fa. H2 Mobility 

Frau Riebe stellt sich als Pressesprecherin von H2 Mobility vor.

Eingangs meint sie „Es ist im Grund schon alles gesagt“ und ruft in die Runde „Sie sind alle Macher“ und freut sich über das rege Engagement.

Frau Riebe erklärt dass H2 Mobility mit namhaften Teilhabern der Industrie zusammenarbeitet, so z. B. Linde, Daimler, Shell, Air Liquid, Total, Honda, Toyota, Hyundai u.a.
Sie sind große Player des Energie und Industrie -Marktes, denn die Verantwortung und das finanzielle Vorhalten ist groß.

Folgende Strategie wird verfolgt:
– Wir bauen erstmal 100 H2 Tankstellenin Dtl. und dann beobachten wir mal wir die Anlaufphase.

Auf weitere Sicht sollen dann 400 H2 Tankstell in Dtl. errichtet werden. Es macht Sinn die H2 Zapfsäulen auf bestehende Tankstellen, wie z.B. Shell oder auch andere, zu errichten.

Frau Riebe sagt, es ist ein langer Prozess. Zur Etablierung einer völlig neuen Energieversorgung ist ein langer Atem und große Finanzkraft erforderlich.

Die behördlichen Hürden für die Errichtung von H2 Tankstellen sind groß.

Ende diese Jahres bzw. Anfang 2019 soll hier in Flensburg, in der Lecker Chaussee auf der Shell Tankstelle am Skandinavienpark (Handewitt) eine H2 Tankstelle entstehen. Und das haben sie Ihrer EES zu verdanken die Druck gemacht hat und vor allem Engagement gezeigt hat.

WIR glauben an die Energiewende und die Zukunft mit H2.

Denn, die „Fossilen“ sind Endlich.

Laut einschlägigen Berechnungen sind Zugewinne in der H2 Wirtschaft zu erwarten.
Nach Umfragen nimmt die Nachfrage von Wasserstoff zu. Das ist ein gutes Zeichen.

Der H2-Lexus mit 6kg H2 Tankvolumen, für eine Reichweite von ca. 700 km bei einem H2 Kg Preis von ca. 9,5 € ist absolut konkurrenzfähig zu einen heutigen Diesel Fahrzeug. Verbrauch ca. 1 kg H2/100 km.

TOP G: Zum Abschluss der Vorträge erfolgt eine quer durch die „Vortragslast“ gehende Diskussion.

?          Förderung von H2 Autos für Privat Leute

Peter Hamann: GLC Mercedes, Lexus, Mirai von Toyota etc.
– unterschiedliche Förderungen Regional. – H2 Mobility bemüht sich um Klärung, läuft ja erst an
– z.B. NRW fördert kommunale EE-Flotten mit ca. 60%

?          H2 Verbrauch eines Autos ist unklar

Frau Riebe:       Man kann unterschiedlich argumentieren
Gewicht und persönlicher Fahrstiel haben einen Einfluss so wie bei jedem Auto
Aber, wir sollten eine Grundsatzentscheidung verfolgen (CO2 Katastrophe oder gesund atmen)

?          Wirtschaftliche Effizienzfrage (Wirkungsgrad)

Frau Koch und Herr Borup:       Rahmenbedingungen müssen besser werden, das wäre ein wirtschaftlicher Vorteil.

Frau Knackfuss (Watt 2.0);        – aus dem Auditorium gibt eine zusätzliche Antwort
Bereitschaft zur Bewegung und nicht Verharrung im bequemen Zustand
Weitermachen mit solchen Veranstaltungen, das sind die Fragen und Antworten von heute.

 

 

?          Wie ist es im dänischem System (welche Hürden sind in Dtl. die in DK nicht existieren)

Herr Borup:       EEG Gesetze sind in Dänemark abgeschafft
Elektrolyse:      – ist in Dtl. Steuerpflichtig
– in Dänemark sind keine Steuern auf grünem Wasserstoff

?          Vertreibt H2 Mobility grünen Wasserstoff

Frau Riebe:       Um ehrlich zu sein ist der Preis von 9,5 €/kg mit grünem H2 nicht zu erzielen, deshalb mischen wir noch mit industriellem „grauem“ Wasserstoff.
also 13,5 €/kg für grünen H2
und 4 €/kg für grauen H2
ergibt einen Mischpreis von ca. 9,5 €/kg H2 an der Tankstelle
Dieser Zustand muss und kann in Zukunft gebrauchs- und verbrauchsorientiert gelöst werden.

?          H2 Sicherheit und Entwicklung in Dänemark

Herr Borup:       Die Situation bzgl. Sicherheit ist ähnlich wie in Deutschland und dennoch hat DK eine andere Historie
in Sachen Energie wie Dtl.
E-autos sind in DK rel. gut im Markt

?          Peter Hamann fragt: Was halten die Anwesenden von der Entwicklung eines H2 Forums.
Herr Axel Wiese:           Es sollte landesweit gedacht werden und nicht auf Flensburg beschränkt bleiben.
Auditorium Gast           Der EES-Flbg. ist Mitglied im Landesverband LEE-SH und ist dadurch „landesweit“.

?                      Desweiteren gab es die diversesten Fragen und Anregungen wie z.B.:
                  – H2 Sicherheit und das Mengenproblem
– H2 Testbetrieb auf welchem Stand
– Endliche Erdölreserven
– H2 und reiner E-Antrieb sollen nebeneinander laufen
– H2 Bahnbetrieb anstatt Diesel Lok von HH nach Sylt
– Die Behörden müssen die H2 Technologie wirklich wollen
– Risikobewertung an den H2 Tankstellen
– Ein schwieriger Anfang ist und bleibt die H2 Menge in Bezug auf die H2 Sicherheit an den
Tankstellen bei einer größeren Anzahl von H2 Fahrzeugen wie Busse, LKWs, PKWS etc.
z.B. in einer Stadt wie Hamburg oder Berlin
– Rechtlich Ordnungsfragen ????

Peter Hamann und Carsten Theet bedanken sich für die rege Teilnahme und wünschen,
– dass die Unternehmen und Behörden der Kreise und des Landes SH gemeinsam mit den Verbänden Geschäftsmodelle entwickeln, die die H2 Technologie in SH nach vorne bringen.

Die Veranstaltung wurde um 12:30 geschlossen.

Flensburg, den 14.9.2018                                                                                Schriftführer, Hans Kötzner

 

 

 

Anmerkung des Schriftführers zu TOP G: Diskussion.
Zur Wirkungsgrad Diskussion:
Die Klimaänderung duldet keinen Wirkungsgrad und richtet sich nicht nach dem „Spritpreis“.
Zur Preisbildung:
Momentan wird die H2 Erzeugung vornehmlich durch „Pilotanlagen“ vorgenommen. In Zukunft, bei erhöhter Wasserstoffnachfrage wird durch industrielle Elektroseure „Wasserstoff Raffinerien“ eine weitere Reduzierung des H2 Preises sich einstellen.
Über allem gesehen ist der energetische Wirkungsgrad relativ gleichgültig , weil alles aus Wind und Sonne kommt. Und so auch der grüne Wasserstoff.
Es gilt dann nur ein technischer Wirkungsgrad was z. B. den Betrieb eines Fahrzeugs teurer oder preisgünstiger macht. Energetisch gilt der Wasserstoffpreis und da ist bereits mit 9,5 € /kgH2 die Marktreife gelöst.
Außerdem wird der Wirkungsgrad vom Marktwettbewerb, Steuern usw. entschieden.
Ich denke, wenn wir nicht anfangen, geht gar nichts, und das Klima wartet nicht auf einen Wirkungsgrad.